那大概怎么規(guī)劃拉力機(jī)三閉環(huán)操控體系中操控器呢，見如下幾點(diǎn)：

    1、沒有的操控算法。不管哪種操控算法都是有針對(duì)性的，所謂的*操控只要在特定工況下才能實(shí)現(xiàn)。拉力機(jī)的操控算法肯定是不可能習(xí)慣電子拉力機(jī)的，即便同一個(gè)拉力機(jī)操控體系，例如在金屬實(shí)驗(yàn)中體現(xiàn)好的操控算法，在塑料實(shí)驗(yàn)中很可能就過渡時(shí)刻太長(zhǎng)，需求調(diào)整參數(shù)。

    2、操控規(guī)模和精度來自丈量規(guī)模和精度。全程10000碼的丈量精度，操控速度的規(guī)模通常即是1～200碼/秒，速度檢定大概是通過時(shí)刻短過渡后一段時(shí)刻的均勻速度，理論上反正是一個(gè)碼的差錯(cuò)，均勻時(shí)刻越長(zhǎng)，速度精度越高，能夠簡(jiǎn)略預(yù)算。當(dāng)然保壓操控的精度直接即是丈量精度。

    3、操控頻率沒必要很高。電子試驗(yàn)機(jī)操控體系的頻率響應(yīng)瓶頸熔融指數(shù)儀在于加載驅(qū)動(dòng)組織，白話說即是慣量電機(jī)、油缸活塞反響十分慢，頻率響應(yīng)不會(huì)超越10Hz，所以當(dāng)操控體系1秒鐘操控10次，再快也沒有多大的活躍作用，通常20～50Hz足夠。

    4、不要迷信各種稱號(hào)的操控算法。操控理論拉力機(jī)到今天已經(jīng)發(fā)展出許多類型的操控算法，有經(jīng)典操控，有現(xiàn)代操控，例如PID操控、含糊操控、自習(xí)慣操控、智能操控、變布局操控、神經(jīng)元操控等等，可是理論都是有條件的，即是被控體系能夠建模，根據(jù)某個(gè)模型方程推導(dǎo)得到幾個(gè)簡(jiǎn)略的解現(xiàn)實(shí)的體系與理論的體系是不一樣的，頂多是近似，所以實(shí)踐操控作用要打折扣。拉力機(jī)體系，專業(yè)上講即是一個(gè)多變量非線性時(shí)變體系，白話即是說這個(gè)體系時(shí)時(shí)刻刻都處于雜亂的改變中，做到模型近似都不簡(jiǎn)略。工業(yè)上用的操控器要目標(biāo)是安穩(wěn)，然后再思考功能，因而在實(shí)踐上盡可能簡(jiǎn)略牢靠。

    5、不能無視負(fù)載的影響。液壓試驗(yàn)機(jī)體系的負(fù)載即是被實(shí)驗(yàn)的目標(biāo)，因?yàn)樵嚰牧系奶貏e性，在實(shí)驗(yàn)過程中試件的特別改變可能影響這個(gè)體系的功能，甚至損壞體系的安穩(wěn)性。常見的問題呈現(xiàn)在力操控狀況下。閉環(huán)操控選用的負(fù)反饋原理，正常狀況下操控器輸出正信號(hào)，通過執(zhí)行組織作用到試件，大概得到拉力機(jī)的增加。假如呈現(xiàn)金屬的屈從、夾持組織的滑移、資料的反常松懈等，整個(gè)閉環(huán)就變成正反饋而致使體系失穩(wěn)。不能盼望任何一種操控算法能有用處理這種狀況。